Παρατίθεται αυτούσιο το απόσπασμα των συμπερασμάτων  του πορίσματος του οργανισμού διερεύνησης του δυστυχήματος στα Τέμπη (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) με τα συμπεράσματα για την πηγή πρόκλησης της πυρόσφαρας. Στα συμπεράσματα αναφέρεται ουσιαστικά ότι η έρευνα για την πηγή της πυρόσφαιρας θα συνεχιστεί με την ανάθεση "σε ένα αναγνωρισμένο ινστιτούτο την επανεξέταση της εγκυρότητας των μεταβλητών και των παραμέτρων που χρησιμοποιήθηκαν στην αναθεωρημένη ανάλυση CFD (Computational Fluid Dynamics - CFD) (προσομοιώσεις Υπολογιστικής Ρευστοδυναμικής).

"Η παρουσία μιας εύφλεκτης ουσίας με τα χαρακτηριστικά που καθορίστηκαν στις προηγούμενες αναλύσεις δεν αναφέρεται στα έγγραφα μεταφοράς της εμπορευματικής αμαξοστοιχίας 63503. Επίσης, τα πρόσφατα δημοσιευμένα βίντεο της αμαξοστοιχίας 63503, αν και δεν έχουν ακόμη τεθεί στη διάθεση της ΕΟΔΑΣΑΑΜ από τη δικαστική έρευνα, δεν καταδεικνύουν τη μεταφορά αντιπροσωπευτικής ποσότητας εύφλεκτου υλικού σε σημείο που να συνάδει με τα παραπάνω ευρήματα. Η ΕΟΔΑΣΑΑΜ αναγνωρίζει αυτό το γεγονός, αλλά αυτό δεν αναιρεί τις παραπάνω παρατηρήσεις (4.4.3.1), οι οποίες τεκμηριώνονται σαφώς.

Αυτές οι παρατηρήσεις, σε συνδυασμό με τις προσομοιώσεις που πραγματοποιήθηκαν, επιβεβαιώνουν το συμπέρασμα που διατύπωσε επίσης ο Καθηγητής Κωνσταντόπουλος:

"Η μεγάλη πύρινη σφαίρα στο σιδηροδρομικό δυστύχημα των Τεμπών, που σημειώθηκε εντός 0,5 δευτερολέπτου από τη σύγκρουση των τρένων, δεν μπορεί να αποδοθεί στο λάδι των μετασχηματιστών (PDMS), το οποίο, αν και είναι εύφλεκτο σε αρκετά υψηλές θερμοκρασίες (>400°C), δεν θα μπορούσε – λόγω κινητικής των αντιδράσεων – να αναφλεγεί στο επικρατούν περιβάλλον. Επιπλέον, η απουσία λευκής σκόνης (διοξείδιο του πυριτίου, SiO₂) στον τόπο του δυστυχήματος, σε ποσότητες που θα δικαιολογούσαν την καύση μεγάλης ποσότητας πυριτιούχου λαδιού, αποτελεί μια ακόμη σαφή ένδειξη ότι ένα τέτοιο συμβάν δεν έλαβε χώρα. Συνεπώς, η προέλευση της πύρινης σφαίρας, η οποία συνάδει με μερικούς τόνους ενός εύφλεκτου πτητικού καυσίμου, πρέπει να αναζητηθεί αλλού."

Η μάζα αυτού του εύφλεκτου πτητικού υγρού εκτιμήθηκε, μέσω της μοντελοποίησης CFD, σε τάξη μεγέθους περίπου 2,5 τόνων. Μέχρι στιγμής, η έρευνα δεν έχει εντοπίσει καμία ουσία, με τα γνωστά χαρακτηριστικά και τη συνολική μάζα που υπήρχε στο τροχαίο υλικό, η οποία θα μπορούσε να είχε αυτόν τον ρόλο. Όπως και στα προηγούμενα στάδια (488), η ΕΟΔΑΣΑΑΜ θα αναθέσει σε ένα αναγνωρισμένο ινστιτούτο την επανεξέταση της εγκυρότητας των μεταβλητών και των παραμέτρων που χρησιμοποιήθηκαν στην αναθεωρημένη ανάλυση CFD.

Παρά αυτή την αβεβαιότητα σχετικά με την προέλευση του παρατηρούμενου φαινομένου, η ΕΟΔΑΣΑΑΜ επέλεξε ρητά να μην καθυστερήσει τη δημοσίευση της παρούσας έκθεσης. Πρώτον, η πύρινη σφαίρα και η επακόλουθη πυρκαγιά επηρέασαν "μόνο" τις συνέπειες του δυστυχήματος, χωρίς να συμβάλλουν στις αιτίες του. Ακόμη σημαντικότερο, το ελληνικό σιδηροδρομικό σύστημα πρέπει να γνωρίζει και να αποδεχθεί τα αποτελέσματα αυτής της διερεύνησης του δυστυχήματος το συντομότερο δυνατό, προκειμένου να μπορέσει να ξεκινήσει η απαραίτητη διαδικασία βελτίωσης".