Σχεδόν 256 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα κυκλοφορούν πλέον στην ΕΕ, αυξημένα κατά 1,4% μέσα στο 2024, σε σχέση με το 2023. Αυτό αναφέρει η νεά έκθεση του ACEA (Ευρωπαϊκός Σύνδεσμος Κατασκευαστών Αυτοκινήτων) που συγκεντρώνει τα στοιχεία για το έτος 2024 σε ολόκληρη την Ευρώπη και την Μεγάλη Βρετανία.  

Στην έκθεση αποτυπώνονται οι αριθμοί που συνθέτουν την εικόνα σε κάθε χώρα της Ευρώπης για τα αυτοκίνητα, τα van, τα λεωφορεία και τα φορτηγά, με την Ελλάδα να έχει αυξημένα στοιχεία κάθε χρονιά από το 2021 και έπειτα.

Είναι χαρακτηριστικό πως πλέον στην χώρα μας κυκλοφορούν 6.840.059 οχήματα εκ των οποίων τα 1,101,487 αφορούν van, λεωφορεία και φορτηγά. Ο αριθμός είναι αυξημένος σε σχέση με πέρσι και αντίστοιχα κάθε χρονιά παρουσιάζεται αυξημένος αριθμός της τάξης του 1-2%. 

Μέσος όρος ηλικίας

Ωστόσο υπάρχει και μια κατάταξη που δεν μας πιάνει κανείς σε όλη την Ευρώπη και δυστυχώς αυτή αφορά τον μέσο όρο ηλικίας των οχημάτων που κυκλοφορύν. Στα επιβατικά αυτοκίνητα είναι 17,8 έτη, και είναι η σφραγίδα πως η χώρα μας διαθέτει τον γηραιότερο στόλο αυτοκινήτων σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση, αφήνοντας πολύ πίσω τον μέσο όρο της Ευρώπης με 12,7 έτη. 

Η εικόνα γίνεται ακόμη πιο βαριά όταν κοιτάξει κανείς τα επαγγελματικά οχήματα. Τα φορτηγά στην Ελλάδα έχουν μέση ηλικία 22,9 έτη – επίσης η υψηλότερη στην ΕΕ – τη στιγμή που ο ευρωπαϊκός μέσος όρος βρίσκεται στα 14 χρόνια. Ακόμη και στα λεωφορεία, όπου σε πολλές χώρες τρέχουν δυναμικά προγράμματα ανανέωσης και ηλεκτροκίνησης, η Ελλάδα παραμένει στις τελευταίες θέσεις, με μέση ηλικία 17,2 έτη, πολύ κοντά στη Ρουμανία που κρατά το αρνητικό ρεκόρ.

Το πρόβλημα δεν είναι απλώς αισθητικό ή στατιστικό. Ένας τόσο γερασμένος στόλος σημαίνει υψηλότερες εκπομπές ρύπων, χαμηλότερα επίπεδα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας και μεγαλύτερο κόστος συντήρησης για ιδιώτες και επαγγελματίες. Την ίδια στιγμή, ενώ τα ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά αυτοκίνητα αυξάνονται στις νέες ταξινομήσεις, αποτελούν μόλις το 3,7% του συνολικού στόλου στην ΕΕ, γεγονός που δείχνει πόσο αργά "γυρίζει" το τιμόνι της αλλαγής.

Στην Ελλάδα, η κατάσταση επιβαρύνεται από την χαμηλή αγοραστική δύναμη και την υψηλή φορολογία στην απόκτηση αυτοκινήτου, περιορισμένα και χωρίς συνέχεια κίνητρα απόσυρσης και μια αγορά μεταχειρισμένων που λειτουργεί συχνά ως "καταφύγιο ανάγκης" αντί ως ενδιάμεσο στάδιο ανανέωσης. Έτσι, αντί να αντικαθίστανται τα παλιά οχήματα, απλώς αλλάζουν χέρια και συνεχίζουν να κυκλοφορούν.

Ο ίδιος ο ACEA παραδέχεται ότι οι νομοθετικοί στόχοι από μόνοι τους δεν αρκούν. Χωρίς επαρκείς υποδομές φόρτισης, ουσιαστικά φορολογικά κίνητρα και πολιτικές που να κάνουν ελκυστική την αγορά νεότερων οχημάτων, η ανανέωση του στόλου παραμένει θεωρία. Για την Ελλάδα, αυτό δεν είναι απλώς ένα περιβαλλοντικό στοίχημα, αλλά ζήτημα οδικής ασφάλειας, κοινωνικής πολιτικής και οικονομικής βιωσιμότητας.

Πηγή: https://www.topgeargreece.gr/